Voyager en sportive : Comment transporter ses affaires sans ruiner la ligne de sa moto ?

Quand j'ai commencé à planifier mon premier road trip au guidon de ma première moto – une SV 650 S à carbu de 2000, la seule vraie sportive accessible et dans mon budget en jeune permis – je me suis vite heurté à un problème de taille : la bagagerie.

Dans ma tête, le voyage à moto se résumait à deux clichés. D'un côté, le cinquantenaire en BMW GS avec des valises en alu plus larges qu'un poids lourd. De l'autre, le gars en roadster avec les claquettes qui dépassent d'un sac à dos Décathlon gonflé à bloc...

Soyons honnêtes : un sac à dos de moto, c'est sympa pour une balade d'une heure ou deux. Mais sur un long trajet, avec la position sur l'avant, ça devient vite un enfer pour les cervicales. Quant aux grosses valises rigides ou aux sacoches cavalières... c'est hors de prix, une vraie galère à installer, et ça élargit tellement la moto que la circulation inter-files devient angoissante.

Et surtout, ma SVS a beau avoir 26 ans, elle a toujours une ligne incroyable avec ses carénages latéraux complets. Il était hors de question de défigurer cette esthétique avec de la bagagerie disgracieuse ou d'abîmer la peinture.

Après deux heures à transpirer dans le garage pour tout tasser dans un vieux sac de sport – claquettes en vrac et trois caleçons au fond – me voilà fin prêt à attaquer la route. Un tendeur plus tard, j'étais chargé comme une mule en plein Sahara.

La suite, vous la devinez : le tendeur qui lâche et vous fouette le dos en pleine accélération à la sortie du péage, les appels de phares désespérés des automobilistes parce que votre tube de dentifrice vient de s'écraser sur leur pare-brise...

Et le bouquet final : le frottement des sangles. Sur une moto récente, c'est déjà rageant. Mais quand on sait à quel point il est devenu impossible de dénicher des flancs de carénage complets et en bon état pour une SVS à carbu, les voir se faire rayer à petit feu, c'est la crise de nerfs assurée... La misère absolue.

Enfin, après avoir ruiné la moitié de mes souvenirs de voyage (parce que l'étanchéité d'un sac de sport classique, c'est vraiment pas le top), j'ai commencé à chercher de vrais sacs pour coque arrière de moto... mais pensés pour les sportives !

Autant s'équiper de grosses valises quand on roule en trail est d'une facilité déconcertante, autant trouver un sac décent pour une sportive relève du parcours du combattant. Je cherchais un bagage qui suit à peu près les lignes de la moto, qui ne rajoute pas 4L/100 de consommation avec un aérodynamisme d'armoire normande, et qui a un minimum de gueule.

Et par pitié, qu'on ne me parle pas des sacoches de réservoir : avec la position sur l'avant, j'ai l'impression d'être enceinte de six mois quand je conduis avec ça. Je refusais aussi de lâcher un demi-bras dans des sacoches de grandes marques à plus de 90 €...

Mais après de multiples recherches et pas mal de désillusions, je suis enfin tombé sur la pépite : le TrackBag

 Pour 35 €, vous avez enfin un sac qui a de la gueule et qui coche toutes les cases de nos galères :

• Installation éclair : Il se fixe en 2 secondes chrono avec la sangle fournie qui se glisse proprement sous la selle passager.

• Capacité week-end : Il est extensible, il y a largement de quoi partir pour un gros week-end bien chargé.

• Zéro stress météo : C'est 100% étanche, vos affaires restent au sec même en cas de grosse pluie.

Et le vrai plus du plus... Même à 220 km/h (sur l'Autobahn évidemment, de toute façon la SVS ne prend pas plus !), ça ne bouge absolument pas d'un poil.

Partir en week-end en sportive ne doit plus être synonyme de séance de torture pour vos cervicales ou de massacre pour votre peinture. Avec le TrackBag, on garde l'agilité de la moto, son look agressif, et surtout, on garde l'esprit libre pour profiter des virages

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